‘आर्थिकदृष्ट्या मजबूत एअरलाइन्स कशी असावीत,’ भारताला शेवटी कळू लागते | भारत बातम्या

नवी दिल्ली: सध्या सुरू असलेल्या पश्चिम आशियातील संकटामुळे भारतासाठी आर्थिकदृष्ट्या सक्षम विमानसेवा आणि शाश्वत विमान वाहतूक क्षेत्रासाठी दीर्घ-प्रतीक्षित सुधारणांचा मार्ग मोकळा होऊ शकतो. केंद्रीय विमान वाहतूक मंत्रालयाने “संरचनात्मक आव्हानांचे मूल्यांकन करण्यासाठी आणि क्षेत्रातील लवचिकता सुधारण्यासाठी उपाय ओळखण्यासाठी भारतातील आर्थिकदृष्ट्या तणावग्रस्त एअरलाइन्सवर अभ्यास सुरू केला आहे.“याने एअरलाइन्स आणि इतर भागधारकांना धोरण, नियामक व्यवहार, ऑपरेशन्स, करार, खरेदी-संबंधित आणि इतर क्षेत्रांमध्ये सुधारणा सुचविण्यास सांगितले आहे; त्यांच्या सूचनांची कारणे सोबतच.विमानचालनातील जुनी म्हण, विशेषत: भारतासाठी खरी, अशी आहे की या व्यवसायातील जवळजवळ प्रत्येकजण – एअरलाइन्स वगळता – पैसे कमवतो. “आर्थिक संकट कमी करण्यासाठी आणि भारतातील एअरलाइन क्षेत्राच्या शाश्वत वाढीस मदत करण्यासाठी” या सुधारणांवर जोर देण्याची सरकारची योजना आहे.एअरलाइन्सचे म्हणणे आहे की जीवन आणि मृत्यूमधील फरक सिद्ध करू शकणाऱ्या सुधारणांची यादी वर्षानुवर्षे ज्ञात आहे आणि GoAir, Jet आणि Kingfisher सारख्या लांबलचक यादीत इतरांनी सामील होण्यापूर्वी त्यांची अंमलबजावणी करणे आवश्यक आहे.“एव्हिएशन टर्बाइन इंधन 5% GST अंतर्गत आणले जावे जेणेकरुन ते आउटपुट GST विरूद्ध पूर्णपणे वसूल करता येईल. आंतरराष्ट्रीय उड्डाणांवर GST काढून टाकण्याची गरज आहे. हवाई तिकिटांसाठी एकच 5% GST स्लॅब असावा (व्यावसायिक वर्गासाठी वेगळा नाही). सरकारने विमानतळांच्या रिव्हर्स बिडिंगचा विचार करणे आवश्यक आहे, विमानतळासाठी कमीत कमी प्रवास करण्यासाठी आणि विमानतळांवर प्रवास करण्यासाठी सर्वात कमी शुल्क आकारले जाईल. प्रति प्रवासी सर्वाधिक महसूल वाटा बोली शोधण्याची सध्याची प्रथा. मक्तेदारी मार्गांवर (दोन पेक्षा कमी खेळाडू असलेले मार्ग) किमतीवर पाळत ठेवणे आवश्यक आहे,” असे एका वरिष्ठ एअरलाइन अधिकाऱ्याने सांगितले.आणखी एका वरिष्ठ अधिकाऱ्याने सांगितले, “जीएसटी अंतर्गत अनिवार्य एटीएफ व्यतिरिक्त, अभियांत्रिकी स्पेअर्स आणि पार्ट्सवरील आयात शुल्कात सुधारणांची आवश्यकता आहे. विमानतळ शुल्काचा आढावा घेणे आवश्यक आहे, कारण ते वाढतच राहिले तर हवाई प्रवासाचा खर्च वाढेल. एअर इंडिया समूह, इंडिगो, आकासा आणि इतर वाहक पुढील काही वर्षांत उपलब्ध होणारी शेकडो विमाने पार्क करण्याच्या विमानतळांच्या तयारीचा बारकाईने आढावा घ्यावा लागेल. भारतीय वाहकांच्या विमानाच्या ऑर्डर लक्षात घेता, फ्लाइंग ट्रेनिंग आणि मेंटेनन्स प्रशिक्षण संस्थांना भारतात प्रमाण आणि दर्जा दोन्हीमध्ये वाढ करणे आवश्यक आहे.“समकालीन भारताने इंडिगो ही त्यांची एकमेव फायदेशीर एअरलाइन म्हणून गणना केली आणि आता ती देखील लाल रंगात उडाली आहे. एअर इंडियाच्या तोट्यामुळे बॉम्बे हाऊसमध्ये गंभीर चिंता निर्माण झाली आहे. Akasa, Star Air आणि Fly91 सारख्या उदयोन्मुख विमान कंपन्या आणि लहान खेळाडू देखील सध्याच्या परिस्थितीत संघर्ष करत आहेत.पश्चिम आशियातील संकटामुळे कोविडच्या काळात विमानतळावरील शुल्क कमी करण्यासारखी तात्पुरती पावले उचलून भारताने विमान कंपन्यांना अधिक मदत केल्याचे दिसून आले आहे; देशांतर्गत उड्डाणांसाठी प्रथम जेट इंधनाच्या किमती कॅपिंग करा आणि नंतर किंमत स्थिरीकरण यंत्रणेकडे जाण्याचे नियोजन.“सर्वसाधारणपणे विमान वाहतूक आणि विशेषत: विमान कंपन्यांना त्रास देणारे प्रश्न पद्धतशीर स्वरूपाचे आहेत, ज्यामुळे इंडिगो आणि टाटा-आधारित AI समूहाला वाचवता येते, भारतात आर्थिकदृष्ट्या मजबूत विमानसेवा नाहीत. संकट हे चक्रीय स्वरूपाचे असतात आणि योग्य सुधारणांसह जर या क्षेत्राची आंतरिक ताकद असेल, तर त्याची हवामानाची क्षमता वादळ आणि काळे हंस कमी होण्याची शक्यता अधिक चांगली असेल.