GE ने AI 171 इंजिन विश्लेषण पाठवले, अंतिम AAIB अहवाल 2 महिन्यांत येण्याची शक्यता आहे

नवी दिल्ली: अमेरिकन प्रमुख जीई एरोस्पेसने गेल्या १२ जून रोजी अहमदाबादमध्ये क्रॅश झालेल्या एअर इंडियाच्या दुर्दैवी बोईंग ७८७ ड्रीमलाइनरचे इंजिन विश्लेषण अहवाल पाठवले आहेत. एअरक्राफ्ट ॲक्सिडेंट इन्व्हेस्टिगेशन ब्युरो (AAIB) द्वारे AI-171 क्रॅशचा अंतिम अहवाल तयार करण्यासाठी 260 लोकांचा मृत्यू झाल्याची वाट पाहत असलेल्या महत्त्वपूर्ण इनपुटपैकी हे होते.“जीईने विश्लेषणासाठी इंजिन यूएसला पाठवले होते, आणि त्यांचे अहवाल आले आहेत. प्रतीक्षेत असलेले सर्व इनपुट आता प्राप्त झाले आहेत. AAIB आता सर्व घटकांचे विश्लेषण करेल, अनुक्रम तयार करेल आणि अंतिम अहवाल सुमारे दोन महिन्यांत येईल,” असे एका जाणत्या व्यक्तीने सांगितले.आता, एएआयबी हा अपघात नेमका कशामुळे झाला हे ठरवू शकतो का याकडे सर्वांचे लक्ष लागले आहे. अहवालाची जागतिक स्तरावर अतिशय बारकाईने तपासणी केली जाणार आहे आणि अनेक देशांतील न्यायालयांमध्येही आव्हान दिले जाऊ शकते.“आम्हाला माहित आहे की इंधन पुरवठा खंडित झाल्यामुळे इंजिने बंद झाली होती. हे का घडले हे आम्हाला माहित नाही. हवाई अपघाताच्या तपासात सर्व संभाव्यता दूर कराव्या लागतील आणि काय घडले असेल यावर शून्य आहे. अंतिम अहवालात निश्चितपणे काय करू नये ते म्हणजे एखाद्याला किंवा एखाद्या गोष्टीला तिरकसपणे दोष देणे आवश्यक आहे जर अपघाताचे नेमके कारण शून्य झाले असेल,” असे हवाई तज्ज्ञांनी सांगितले.गेल्या जुलैमध्ये जारी केलेल्या AAIB च्या पहिल्या प्राथमिक अहवालातील एका वादग्रस्त ओळीतून ही अपेक्षा निर्माण झाली आहे. त्यात लिहिले होते: “कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डिंगमध्ये, एक पायलट दुसऱ्याला विचारताना ऐकू येतो की तो कटऑफ का करतो. दुसऱ्या पायलटने असे केले नाही असे उत्तर दिले.” एएआयबीला पहिल्या प्राथमिक अहवालावरून प्रचंड गदारोळ झाल्यानंतर स्वतःचा बचाव करावा लागला.वरिष्ठ तपासकांचे म्हणणे आहे की इंजिनचा अहवाल अपेक्षित धर्तीवर असण्याची शक्यता आहे – की त्यात काहीही चुकीचे नव्हते आणि ते काही कारणास्तव इंधनाच्या उपासमारीने थांबले होते, जे अद्याप ज्ञात नाही.“स्वत:चा बचाव करू न शकणाऱ्या मृत वैमानिकाला दोष देणे आळशी आणि सोपे होईल. अंतिम अहवालात ते काय करते हे सांगण्यासाठी एएआयबीच्या अहवालात खूप ठोस कारण असावे लागेल. या परिमाणाच्या तपासासाठी त्यांच्याकडे तांत्रिक क्षमता आहे की नाही हे लवकरच कळेल,” असे आणखी एका अनुभवी तपासनीसाने सांगितले.पहिल्या प्राथमिक अहवालात असे म्हटले आहे की “इंजिन 1 आणि इंजिन 2 इंधन कटऑफ स्विचेस एकामागून एक 01 सेकंदाच्या अंतराने RUN वरून CUTOFF स्थितीत बदलले”, ज्यामुळे विमानाची उंची वेगाने कमी झाली.